- 515-726-021
- kontakt@jaksprawdzacauta.pl
- Dąbrowa Górnicza
Aby sprawdzić, czy silnik 1.2 PureTech ma pasek czy łańcuch, należy dokładnie zweryfikować kod silnika. Starsze generacje z paskiem w oleju posiadają oznaczenia z rodzin EB2FAD, EB2ADTS oraz EB2ADTD. Zmodernizowana wersja z łańcuchem rozrządu nosi oficjalne oznaczenie kodowe EB2LTDH2. Uwaga – silniki z paskiem oraz łańcuchem przez pewien czas były produkowane jednocześnie!
Z poradnika dowiesz się również, jak sprawdzić kod silnika oraz dokładną datę produkcji samochodu.
Konstrukcja opracowana przez grupę PSA trafiła pod maski niemal wszystkich marek tworzących dzisiejszy koncern Stellantis.
| Marka | Modele z silnikiem 1.2 PureTech / 1.2 Turbo |
|---|---|
| Peugeot | 208 2008 308 408 508 3008 5008 Partner Rifter |
| Citroën | C3 C3 Aircross C4 C4 X C4 Cactus C5 X C5 Aircross Berlingo |
| DS Automobiles | DS 3 DS 3 Crossback DS 4 DS 7 Crossback |
| Opel | Corsa Astra Mokka Crossland Grandland Frontera Combo |
| Fiat | 600 Grande Panda Doblò |
| Jeep | Avenger |
| Alfa Romeo | Junior |
| Lancia | Ypsilon |
| Typ rozrządu | Kody silnika (oznaczenia fabryczne) |
|---|---|
| Pasek w kąpieli olejowej | EB2F EB2FA EB2FB EB2DT EB2DTS EB2ADT EB2ADTS EB2ADTD EB2ADTX |
| Łańcuch rozrządu | EB2LTDH2 EB2LTEDH2 |
Przeglądając Internet na pewno trafisz na informację, że w połowie 2023 r. zmieniono konstrukcję z paska rozrządu na łańcuch. Musisz mieć na uwadze, że przez pewien okres silniki były produkowane jednocześnie.
Przykład?
Fabryczny kod silnika (EB2F, EB2DT, EB2LTED i inne) oraz dokładna data produkcji są przypisane do pojazdu w bazach fabrycznych. Sprawdzisz je bez wizyty w serwisie — wystarczy numer VIN z dowodu rejestracyjnego. Raport trafia na e-mail w ok. 2 godziny.
Wyposażenie Peugeot po VIN
Fabryczny kod silnika PureTech, data produkcji i pełna specyfikacja pojazdu z baz fabrycznych.
Wyposażenie Citroën po VIN
Fabryczny kod silnika PureTech, data produkcji i pełna specyfikacja pojazdu z baz fabrycznych.
Wyposażenie DS po VIN
Fabryczny kod silnika PureTech, data produkcji i pełna specyfikacja pojazdu z baz fabrycznych.
Wyposażenie Opel po VIN
Fabryczny kod silnika 1.2 Turbo, data produkcji i pełna specyfikacja pojazdu z baz fabrycznych.
Wyposażenie Fiat po VIN
Fabryczny kod silnika 1.2 Turbo, data produkcji i pełna specyfikacja pojazdu z baz fabrycznych.
Wyposażenie Alfa Romeo po VIN
Fabryczny kod silnika 1.2 Turbo, data produkcji i pełna specyfikacja pojazdu z baz fabrycznych.
* Raport wysyłany na adres e-mail zazwyczaj w ciągu 2 godzin od złożenia zamówienia. Dane pobierane z baz fabrycznych producenta.
Silnik 1.2 PureTech ma pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. To celowa decyzja konstruktorów — olej miał smarować pasek i wydłużyć jego żywotność. W praktyce okazało się, że pasek zaczyna się łuszczyć, a drobiny gumy krążą w kanałach olejowych. Z czasem mogą zatkać smok olejowy, co prowadzi do utraty ciśnienia oleju i zatarcia silnika.
Sam pomysł mokrego paska nie jest z gruntu zły. Koncern VAG w silnikach 2.0 TDI (EA288) stosuje mokry pasek napędzający pompę oleju od lat — i co do zasady układ działa. Ale działa z dwóch powodów, których w PureTech nie ma. Po pierwsze: w VAG mokry pasek napędza wyłącznie pompę oleju, nie wałki rozrządu — jego ewentualna awaria jest poważna, ale nie kończy się natychmiastową kolizją tłoków z zaworami. Po drugie — i to jest sedno — diesel pracuje inaczej. Silnik TDI nagrzewa się do temperatury roboczej i utrzymuje ją przez większość trasy. Olej napędowy, który w niewielkich ilościach przedostaje się do oleju silnikowego, nie atakuje gumy paska tak agresywnie jak benzyna — nie jest rozpuszczalnikiem elastomerów. W PureTech jest inaczej: benzyna chemicznie rozkłada gumę paska, powodując jej pęcznienie, rozwarstwienie i łuszczenie. Continental potwierdził to oficjalnie, wypuszczając w 2020 roku poprawiony pasek CT1228 z wyższą zawartością akrylonitrylu w gumie HNBR — specjalnie po to, żeby lepiej znosił kontakt z olejem zanieczyszczonym benzyną. Producent paska przyznał problem, ale nie wyeliminował jego przyczyny.
Problem nasila się drastycznie u kierowców jeżdżących głównie po mieście — i tu pojawia się pewna ironia, bo właśnie taki samochód jak Peugeot 208 jest projektowany z myślą o ruchu miejskim.
Mechanizm jest następujący: przy zimnym rozruchu sterownik silnika wzbogaca mieszankę paliwową, by jak najszybciej nagrzać katalizator do temperatury roboczej. Na zimnych ściankach cylindrów część benzyny nie odparowuje w komorze spalania — skrapla się i spływa ponad pierścieniami uszczelniającymi do miski olejowej. Jeśli silnik regularnie osiąga temperaturę roboczą, benzyna odparowuje z oleju i jest usuwana przez układ odpowietrzania skrzyni korbowej. Jeśli jednak silnik nagminnie wyłączany jest zanim się rozgrzeje, paliwo kumuluje się w oleju. W przeciwieństwie do diesla, który traci ciepło wolniej i częściej jest używany na dłuższych trasach, benzynowy PureTech w typowym scenariuszu miejskim może mieć często uruchamiany zimny silnik, przez co benzyna efektywnie nie odparowuje z oleju. Efekt: olej stopniowo traci właściwości smarne, a pasek łuszczy się coraz szybciej. Drobiny gumy krążą po całym układzie olejowym.
Czy silnik 1.2 PureTech ma pasek czy łańcuch rozrządu?
To zależy od kodu silnika. Starsze wersje (EB2F, EB2DT, EB2ADT i pochodne) mają pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Nowsze wersje (EB2LTDH2, EB2LTEDH2) mają łańcuch. Kod silnika można sprawdzić po numerze VIN.
Jak sprawdzić kod silnika 1.2 PureTech bez wizyty w serwisie?
Wystarczy numer VIN z dowodu rejestracyjnego. Po zamówieniu raportu wyposażenia po VIN otrzymasz na e-mail fabryczny kod silnika oraz datę produkcji pojazdu — zazwyczaj w ciągu 2 godzin.
Od kiedy 1.2 PureTech ma łańcuch rozrządu?
Produkcja silników z łańcuchem ruszyła około połowy 2023 roku, jednak przez pewien czas oba warianty były produkowane jednocześnie. Data produkcji samochodu nie wystarczy — konieczna jest weryfikacja kodu silnika po VIN.
Czy 1.2 PureTech z łańcuchem jest bezawaryjny?
Wersja z łańcuchem (EB2LTDH2, EB2LTEDH2) eliminuje główny problem mokrego paska. Jest za wcześnie na długoterminowe dane eksploatacyjne, ale konstrukcja oceniana jest jako znacznie trwalsza. Dla pewności zawsze warto sprawdzić kod silnika po VIN.
Dlaczego pasek rozrządu w 1.2 PureTech się łuszczy?
Benzyna przedostająca się do oleju silnikowego chemicznie rozkłada gumę paska — powoduje jej pęcznienie, rozwarstwienie i łuszczenie. Problem nasila się przy krótkich trasach miejskich, gdy silnik nie osiąga pełnej temperatury roboczej i benzyna nie odparowuje z oleju.
Jak często wymieniać olej w silniku 1.2 PureTech?
Przy jeździe głównie miejskiej — co 7 000–8 000 km lub raz w roku, niezależnie od wskazań komputera. Fabryczne interwały serwisowe są zbyt długie jak na warunki eksploatacji, w których benzyna kumuluje się w oleju.
Czy Opel 1.2 Turbo to ten sam silnik co PureTech?
Tak. Silnik 1.2 Turbo w Oplu Corsie, Astrze czy Mokce to ten sam silnik co 1.2 PureTech z grupy PSA/Stellantis — z identycznymi kodami EB2 i identycznym problemem mokrego paska w starszych wersjach.
Czy stan paska 1.2 PureTech można sprawdzić samemu?
Częściowo — w większości silników fragment paska widoczny jest po odkręceniu korka wlewu oleju. Jeśli widać czarne drobiny gumy lub pasek wygląda na spękany i łuszczący się, to sygnał alarmowy wymagający natychmiastowej kontroli w serwisie.
Ostatnia aktualizacja:
