Wypalenie sadzy z DPF

Pojemność filtra wynosi tylko około 1 litra, dlatego gromadząca się w nim sadza szybko go zapycha. Rozwiązaniem tego problemu jest wypalenie, czyli zamienienie jej w popiół. Nie jest to jednak rozwiązanie idealne, ponieważ po każdym wypaleniu popiół zostaje w filtrze, stopniowo zmniejszając jego pojemność.

Jak przebiega dopalenie?

Istnieją trzy rodzaje wypalenia (pot. dopalenia), czyli regeneracji: aktywna, pasywna i wymuszona.

Regeneracja aktywna to działanie kontrolowane przez sterownik silnika polegające na wytworzeniu odpowiednich warunków, w których możliwe jest wypalenie sadzy w filtrze DPF. Sadza, w której zawarte są szkodliwe cząstki stałe, wypala się w około 600°C. Aby osiągnąć taką temperaturę, sterownik m.in. zwiększa dawki paliwa i podnosi prędkość obrotową silnika. Regeneracja aktywna uruchamia się, gdy zapełnienie filtra przekracza 50% i trwa przez około 10 minut. Proces dopalania uruchamia się cyklicznie, co kilkaset kilometrów, zależnie od stylu jazdy kierowcy i poziomu zapchania filtra popiołem.

Regeneracja pasywna to działanie przebiegające w sposób naturalny, bez ingerencji sterownika. Wypalanie rozpoczyna się, gdy spaliny utrzymują temperaturę wynoszącą około 400°C lub więcej (np. podczas dłuższej jazdy autostradą).

Regeneracja wymuszona to działanie polegające na serwisowym wypalaniu filtra. Samochód na postoju podpina się do komputera i wprowadza silnik w tryb regeneracji wymuszonej, zwiększając drastycznie temperaturę spalin. Podczas regeneracji wymuszonej możliwe jest wypalenie zapchanego filtra nawet w 70%. Jednak ten typ regeneracji nie jest korzystny dla silnika, dlatego wykonuje się go w ostateczności. Dodatkowo, po jej zakończeniu zaleca się wymienić olej i filtr oleju na nowy.

Co to jest FAP?

Istnieją dwa rodzaje filtrów cząstek stałych: FAP (mokry) i DPF (suchy). Ich ogólna budowa i zasada działania jest podobna (układ FAP jest rozbudowany  m.in. o dodatkowy zbiorniczek z płynem katalitycznym, pompę, wtrysk).

FAP również się zapycha, a dodatkowo jego serwisowanie jest droższe, ponieważ należy uzupełniać płyn katalityczny (5L to koszt 400-500zł). Jego przewaga leży natomiast w temperaturze wypalania sadzy. Płyn katalityczny stosowany w filtrach mokrych obniża temperaturę wypalania z ok. 600°C do ok. 400°C. Stwarza w ten sposób korzystniejsze warunki do przeprowadzenia regeneracji filtra.

Filtry mokre występują głównie w markach takich jak Renault, Peugeot, Nissan czy Mazda.

Porównanie filtrów DPF i FAP

Objawy zapchanego DPF

Przed i za filtrem DPF znajdują się czujniki ciśnienia, które przekazują wyniki do odpowiedniego sterownika. Sterownik oblicza różnicę ciśnienia przed oraz za filtrem i na podstawie tych wyliczeń ustala stopień zapełnienia filtra. Zapchany filtr ogranicza przepływ spalin i powietrza co skutkuje poniższymi objawami:

1. Świecąca kontrolka DPF. Często towarzyszą jej kontrolki check engine i świec żarowych.
2. Odczuwalny spadek mocy przy zwiększonym spalaniu.
3. Przejście silnika w tryb awaryjny. Sterownik ogranicza moc i maksymalną prędkość samochodu.

To już koniec teorii. Część typowo praktyczna już wkrótce!

Polub nas na facebooku, aby jej nie przegapić 🙂