- 515-726-021
- kontakt@jaksprawdzacauta.pl
- Dąbrowa Górnicza
Quattro Ultra (kod PR: GH4) i klasyczne Quattro z dyferencjałem Torsen (kody PR: GH1, GH2) to dwa zupełnie różne systemy napędu na cztery koła, ukryte pod identycznym emblematem „quattro” na tylnej klapie. Jedyną w 100% pewną metodą ich rozróżnienia bez wchodzenia pod samochód jest weryfikacja kodów PR w numerze VIN pojazdu.
Krótka odpowiedź dla szukających:
Artykuł dotyczy wyłącznie Audi z silnikiem wzdłużnym (A4, A5, A6, Q5). Modele z silnikiem poprzecznym (A3, Q3) stosują napęd Haldex – to osobny temat.
Quattro z Torsenem to stały napęd na cztery koła, w którym moment obrotowy jest nieprzerwanie przekazywany na obie osie. Quattro Ultra to napęd dołączany predykcyjnie – domyślnie napędza on tylko przednią oś, a tył zostaje mechanicznie dopięty w ułamku sekundy, zanim jeszcze dojdzie do faktycznej utraty przyczepności.
| Cecha | Quattro Torsen | Quattro Ultra |
|---|---|---|
| Kody PR Sprawdź kod PR swojego Audi → |
GH1 GH2 | GH4 |
| Domyślny tryb | Stały napęd 4×4 | Napęd na przód (2WD) |
| Dołączanie tylnej osi | Zawsze aktywna | Predykcyjnie, w ms |
| Mechanizm centralny | Dyferencjał Torsen | Sprzęgło wielopłytkowe AWD |
| Rozłączanie wału | Niemożliwe | Tak – wał stoi w trybie 2WD |
| Kod skrzyni S tronic 7-bieg. | 0CL DL382-7Q | 0CJ DL382-7A |
| Typowe silniki | V6 3.0 TDI, część 2.0 TDI/TFSI | R4 2.0 TFSI, 2.0 TDI |
| Typowe modele | A4/A5/A6/Q5 (starsze lub mocniejsze) | A4 B9, A5 F5, Q5 FY, A6 C8 |
| Oszczędność paliwa | Standard | ok. −0,3 l/100 km |
| Reakcja na poślizg | Natychmiastowa (mechaniczna) | Bardzo szybka (predykcyjna) |
Klasyczne Quattro opiera się na centralnym dyferencjale Torsen (ang. Torque Sensing), który nieustannie rozdziela moment obrotowy między przednią i tylną oś. Mechanizm jest czysto mechaniczny – nie wymaga żadnej elektroniki do podstawowego działania. Oznacza to, że napęd reaguje na zmianę przyczepności bez żadnego opóźnienia.
W skrzyniach dwusprzęgłowych S tronic Torsen jest zintegrowany wewnątrz charakterystycznego, stożkowatego „ogona” skrzyni biegów (kod 0CL). Wał napędowy do tylnej osi obraca się cały czas podczas jazdy.
Quattro Ultra to system predykcyjny. Centralny sterownik analizuje w czasie rzeczywistym dane z czujników kół, czujnika deszczu, systemu nawigacji oraz parametrów silnika. Na ich podstawie przewiduje, kiedy może być potrzebna trakcja na tylnej osi – i dołącza ją zanim dojdzie do poślizgu.
Gdy tylna oś nie jest potrzebna (np. spokojna jazda autostradą w dobrych warunkach), oba sprzęgła się rozłączają, wał napędowy całkowicie zatrzymuje się i tylne koła toczą się swobodnie. To właśnie źródło oszczędności paliwa.
Gdy tylna oś nie jest potrzebna (np. spokojna jazda autostradą w dobrych warunkach), oba sprzęgła się rozłączają, wał napędowy całkowicie zatrzymuje się i tylne koła toczą się swobodnie. To właśnie źródło oszczędności paliwa.
Jeśli masz dostęp do kanału lub podnośnika, sprawdzenie rodzaju napędu zajmuje kilka sekund:
Krok 1 – Sprawdź tylny dyferencjał: Szukasz szarego, cylindrycznego silniczka elektrycznego z wtyczką po prawej stronie obudowy dyferencjału. Jeśli go widzisz → masz Quattro Ultra (GH4). Jeśli dyferencjał to prosta, mechaniczna obudowa bez elektryki → masz Torsena (GH1/GH2).
Krok 2 – Sprawdź końcówkę skrzyni biegów (przy wyjściu wału napędowego): Szukasz srebrnego radiatora z żeberkami i dużej wtyczki elektrycznej przykręconej z boku skrzyni. Jeśli radiator jest → skrzynia 0CJ → Quattro Ultra. Gładki aluminiowy stożek bez elektroniki → skrzynia 0CL → Torsen.
Najszybszą i najpewniejszą metodą bez wchodzenia pod auto jest weryfikacja kodów PR (fabrycznych kodów wyposażenia) w numerze VIN. Kody te są przypisane do pojazdu fabrycznie i nie zmieniają się.
| Kod PR | System napędu | Charakterystyka |
|---|---|---|
| GH1 | Stałe Quattro | Klasyczny dyferencjał Torsen Permanentny napęd 4×4 — wał obraca się nieprzerwanie |
| GH2 | Stałe Quattro | Torsen + sportowy dyferencjał tylny Aktywny rozdział momentu między tylne koła podczas dynamicznej jazdy |
| GH4 | Quattro Ultra | Predykcyjny napęd odłączany Domyślnie 2WD — tylna oś dołączana elektroniczno-mechanicznie w ms |
Kody PR (GH1, GH2, GH4) są przypisane do pojazdu fabrycznie. Sprawdzisz je bez wchodzenia pod auto — wystarczy numer VIN z dowodu rejestracyjnego. Raport trafia na Twój e-mail zazwyczaj w ciągu 2 godzin.
Wyposażenie Audi po VIN
Pełna lista fabrycznych kodów PR — w tym kod napędu Quattro (GH1 / GH2 / GH4). Raport wysyłamy na e-mail zazwyczaj w ciągu 2 godzin.
Historia serwisowa ASO + Wyposażenie
Kod napędu Quattro + pełna historia przeglądów i napraw w autoryzowanych serwisach Audi. Raport wysyłamy na e-mail zazwyczaj w ciągu 2 godzin.
* Raport wysyłany na adres e-mail zazwyczaj w ciągu 2 godzin od złożenia zamówienia. Dane pobierane z baz fabrycznych Audi.
Wybierz klasyczne Quattro z Torsenem, jeśli… GH1 GH2
Wybierz Quattro Ultra, jeśli… GH4
Czy Quattro Ultra to prawdziwe Quattro?
Tak. Quattro Ultra jest pełnoprawnym i homologowanym napędem na cztery koła. Różnica polega na tym, że tylna oś jest dołączana predykcyjnie zamiast pracować permanentnie. Audi certyfikuje oba systemy pod nazwą „quattro".
Po czym poznać Quattro Ultra bez wchodzenia pod auto?
Jedyną metodą jest sprawdzenie kodu GH4 w danych VIN pojazdu. Fabryczne kody wyposażenia Audi (w tym kod napędu Quattro) sprawdzisz w dekoderze wyposażenia Audi po VIN.
Jakie modele Audi mają Quattro Ultra?
Quattro Ultra (GH4) montowane jest najczęściej w: Audi A4 B9, Audi A5 F5, Audi Q5 FY, Audi A6 C8 – w parze z silnikami 2.0 TFSI lub 2.0 TDI. Starsze generacje i wersje z silnikami V6 zazwyczaj otrzymywały Torsena. Przykładowo silnik 2.0 TDI w Audi A4 B9 w 2019 r. miał Quattro, a w 2020 r. Quattro Ultra. Pewność daje wyłącznie sprawdzenie kodu PR w raporcie wyposażenia Audi po numerze VIN.
Jaka jest różnica między kodem GH1 a GH2?
Oba oznaczają stałe Quattro z dyferencjałem Torsen. Kod GH2 oznacza dodatkowo sportowy mechanizm różnicowy na tylnej osi (ang. Sport Differential), który aktywnie rozdziela moment między tylne koła podczas dynamicznej jazdy.
Czy stałe Quattro zużywa więcej paliwa niż Ultra?
Tak. Ze względu na stały obrót wału napędowego i opory wewnętrzne dyferencjału Torsen, spalanie w klasycznym układzie jest o około 0,3 l/100 km wyższe niż w Quattro Ultra w tych samych warunkach drogowych.
Dlaczego Audi A3 nie ma Torsena ani Ultra?
Modele z silnikiem poprzecznym (A3, Q3, TT na bazie A3) nie mają przestrzeni na mechanizm Torsen ani na układ Quattro Ultra. Stosuje się w nich napęd dołączany Haldex (sprzęgło mokre przed tylnym dyferencjałem) – to odrębna rodzina rozwiązań technicznych.
Czy można wymienić Quattro Ultra na Torsena?
Nie – to fundamentalnie różne skrzynie biegów (0CJ vs 0CL) i różne tylne dyferencjały. Wymiana byłaby ingerencją w cały układ napędowy i praktycznie nieopłacalna ekonomicznie.
Co oznacza kod 0CL i 0CJ w Audi?
Są to kody fabryczne skrzyni biegów S tronic 7-biegowej (DL382). 0CL to wariant przystosowany do stałego napędu Quattro (Torsen). 0CJ to wariant dla systemu Quattro Ultra z modułem AWD i sprzęgłem kłowym w dyferencjale.
Ostatnia aktualizacja:
